2024年，報廢汽車回收量達(dá)到787.2萬輛，同比增長70.7％。據(jù)悉，一輛小型汽車，經(jīng)過精細(xì)化拆解后，至少可以回收廢橡膠30多公斤、廢塑料70多公斤、廢鋼鐵700多公斤……近年來，在汽車以舊換新、報廢更新等政策推動下，我國汽車報廢拆解市場規(guī)模有了顯著增長，有望迎來千億元級大市場。

　　相比其他機(jī)構(gòu)，經(jīng)銷商在汽車拆解回收方面無疑具有天然優(yōu)勢，畢竟汽車生命周期的起點(diǎn)往往始于銷售門店，而當(dāng)我國汽車市場已由增量市場加速轉(zhuǎn)向存量市場時，一輛汽車生命周期的開啟也許意味著另一輛汽車生命周期的終結(jié)。因此，隨著我國報廢回收拆解量的激增，越來越多謀求轉(zhuǎn)型的汽車經(jīng)銷商，已經(jīng)或計劃將此作為業(yè)務(wù)布局的新方向。

　　市場規(guī)模增長可期

　　“我國汽車回收拆解行業(yè)亟待解決的三大問題之一，就是需要增加回收網(wǎng)點(diǎn)�！苯�日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在面對汽車經(jīng)銷商所做的“售后業(yè)務(wù)延伸，汽車報廢拆解市場發(fā)展機(jī)遇”專題演講中指出，在行業(yè)政策調(diào)整越來越貼近行業(yè)發(fā)展需求，汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化方向邁進(jìn)，汽車報廢拆解量每年快速增長，以及國家鼓勵消費(fèi)品以舊換新等利好的推動下，汽車報廢拆解行業(yè)發(fā)展前景廣闊。截至2023年底，全國報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)數(shù)量超過1500家，其中超過三分之二的企業(yè)具備報廢新能源汽車拆解能力，但仍難以滿足日益增長的車輛報廢需求。因此，借助遍布全國的3萬余家4S網(wǎng)絡(luò)，逆向回收報廢汽車，從而實現(xiàn)按品系的高效回收與規(guī)模化拆解。

　　從政策看，2019年《報廢機(jī)動車回收管理辦法》的頒布及2021年《汽車零部件再制造管理暫行辦法》的出臺，為汽車拆解行業(yè)掃除了多項政策障礙，特別是“五大總成”在符合再制造條件下的循環(huán)利用政策，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了新的動力。數(shù)據(jù)顯示，2019年后，汽車報廢拆解量持續(xù)快速增長，從2020年的206.6萬輛增長至2024年的780萬輛。

　　2024年3月，經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議審議通過的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》中提到，統(tǒng)籌擴(kuò)大內(nèi)需和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實施設(shè)備更新、消費(fèi)品以舊換新、回收循環(huán)利用、標(biāo)準(zhǔn)提升四大行動。同時還提出了，到2027年，報廢汽車回收量較2023年（約459萬輛）增加約1倍的目標(biāo)。

　　2025年，商務(wù)部等八部門發(fā)布《關(guān)于開展汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)工作的通知》再次提出，要完善報廢汽車回收利用體系。

　　郎學(xué)紅表示，在多項政策的持續(xù)推動與協(xié)同發(fā)力下，汽車報廢拆解行業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展契機(jī)。我國汽車報廢拆解量也保持持續(xù)快速增長態(tài)勢。如今，不僅既有政策體系不斷為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航，更有包括“兩新”政策在內(nèi)的一系列創(chuàng)新舉措來全方位鼓勵報廢拆解，為行業(yè)注入強(qiáng)勁動力。

　　行業(yè)洗牌蘊(yùn)含機(jī)遇

　　伴隨汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化方向邁進(jìn)，電池、電機(jī)、電控等核心零部件在汽車整體價值中的占比顯著提升，其回收再利用的經(jīng)濟(jì)價值愈發(fā)凸顯。這一趨勢不僅促使汽車拆解行業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇，更對拆解技術(shù)的精細(xì)化程度提出了更高要求。在此背景下，汽車精細(xì)化拆解不再僅僅是一種技術(shù)手段，而是成為推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)資源高效循環(huán)利用的必然選擇，無疑是未來汽車拆解領(lǐng)域的發(fā)展主流方向。

　　在《關(guān)于開展汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)工作的通知》中就提到，要繼續(xù)支持高水平報廢汽車回收拆解項目建設(shè)，鼓勵發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)＋回收”模式，提升汽車回收數(shù)字化水平。鼓勵企業(yè)積極引進(jìn)國際先進(jìn)、國內(nèi)一流的報廢汽車拆解設(shè)備，加強(qiáng)與國際國內(nèi)科研院所合作，提升精細(xì)化、綠色化拆解能力和資源利用水平。

　　而在2024年商務(wù)部等七部門發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)報廢機(jī)動車回收監(jiān)督管理工作的通知》中強(qiáng)調(diào)，一方面要引導(dǎo)報廢機(jī)動車回收企業(yè)提質(zhì)升級，引導(dǎo)回收企業(yè)規(guī)范開展新能源汽車拆解業(yè)務(wù)，有效滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。鼓勵回收企業(yè)提高資源高值化綜合利用水平，支持具備條件的企業(yè)積極向下游鋼材、有色金屬、零部件再制造等產(chǎn)業(yè)鏈延伸拓展，支持企業(yè)做大做強(qiáng)。另一方面，一旦發(fā)現(xiàn)回收企業(yè)不再具備法定的資質(zhì)認(rèn)定條件且未按要求整改，或者存在其他嚴(yán)重違法違規(guī)情形的，依法撤銷或吊銷其資質(zhì)認(rèn)定書，并及時向社會公布。同時，對未取得資質(zhì)認(rèn)定擅自從事報廢機(jī)動車回收拆解，倒賣報廢機(jī)動車整車、拼裝車，買賣、偽造、變造《報廢機(jī)動車回收證明》，超標(biāo)排污、非法處置固體廢物等違法違規(guī)行為保持高壓態(tài)勢，依法依規(guī)加大打擊力度，并公開曝光查處的重點(diǎn)案件、典型案件。政策導(dǎo)向顯然意在鼓勵優(yōu)勝劣汰，引導(dǎo)行業(yè)提質(zhì)升級。

　　與回收報廢行業(yè)類似，汽車流通行業(yè)也正經(jīng)歷洗牌。截至2024年底，我國汽車4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為32878家，其中盈利比例僅為39.3％，持平比例為19％，而虧損比例高達(dá)41.7％。2024年，汽車經(jīng)銷商普遍完成或接近全年銷量目標(biāo)，但受新車業(yè)務(wù)虧損拖累，汽車經(jīng)銷商生存壓力尚未顯著改善。

　　由于新車不盈利的狀況難以得到改善，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛將目光投向了維保、金融、二手車等售后衍生業(yè)務(wù)。另外，還有一些經(jīng)銷商集團(tuán)早就開始大膽嘗試將業(yè)務(wù)拓展到汽車回收拆解領(lǐng)域�；蛟S對于有實力的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)來說，開拓汽車報廢拆解業(yè)務(wù)已經(jīng)到了機(jī)遇期。

　　毛利較低但強(qiáng)于虧本賣車

　　啟陽（成都）投資管理有限公司旗下?lián)碛欣卓怂_斯、沃爾沃、一汽-大眾、上汽通用別克、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽埃安等知名汽車品牌經(jīng)銷商授權(quán)，在四川建成多家標(biāo)準(zhǔn)4S店、二級網(wǎng)點(diǎn)近200家。

　　在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，啟陽投資運(yùn)營的成都興原再生資源股份有限公司，是經(jīng)成都市政府商務(wù)局認(rèn)證的具有報廢汽車回收拆解資質(zhì)的企業(yè)。2012年底，公司報廢機(jī)動車回收量就占據(jù)全國第一，當(dāng)年被商務(wù)部列為全國3個區(qū)域性報廢汽車破碎示范中心試點(diǎn)項目之一，2015年被國家工信部列為國家資源再生利用重大示范工程項目。去年，成都興原再生資源股份有限公司成為成都市淘汰黃標(biāo)車的主要拆解場所，截至今年4月，已報廢車輛同比增長約1000輛。

　　另一家布局汽車回收拆解的經(jīng)銷商集團(tuán)，則是湖南德眾汽車銷售服務(wù)股份有限公司。作為聚焦國內(nèi)中西部市場的經(jīng)銷商集團(tuán)，德眾汽車自2010年成立以來，著重在湖南省、貴州省和四川省進(jìn)行銷售網(wǎng)絡(luò)的布局，截至2023年擁有39家4S店。而進(jìn)軍報廢汽車拆解循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域正是德眾汽車的又一重要戰(zhàn)略方向。

　　2020年11月9日，德眾汽車發(fā)行3300萬股，價格3.6元／股，募集資金凈額約1.07億元，其中部分用于建設(shè)懷化寶匯汽車循環(huán)再生中心項目。2021年11月，德眾汽車打造的年拆解能力2萬輛的寶匯報廢汽車拆解利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)項目竣工并正式投產(chǎn)。2023年，德眾汽車又打造了動力電池回收拆解循環(huán)利用項目，將旗下湖南金瑞新能源科技有限公司的注冊資本由1000萬元增至1億元。

　　記者發(fā)現(xiàn)，從德眾汽車公布的2023年各項業(yè)務(wù)利潤率看，整車銷售的毛利率為-2.82％，同比減少3.48個百分點(diǎn)，而報廢車輛回收拆解毛利率為7.54％，同比增長3.63個百分點(diǎn)。

　　另外，在德眾汽車眾多控股子公司的經(jīng)營狀況對比中，懷化寶輝報廢汽車回收拆解有限公司凈利潤達(dá)到180.19萬元，超越了集團(tuán)旗下四分之三的4S店，成為潛在利潤增長極。

　　德眾汽車年報認(rèn)為，目前我國汽車報廢拆解率仍然較低，報廢率平均僅為保有量的3％～4％左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家6％～7％報廢率。我國的汽車回收拆解率更是只有保有量的1％～1.5％，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5％～6％的水平，市場前景誘人。同時，我國首批新能源汽車已陸續(xù)進(jìn)入報廢期，相較于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車拆解工作技術(shù)壁壘更高，專業(yè)能力要求更強(qiáng)，動力電池回收拆解循環(huán)利用項目具有廣闊的發(fā)展前景。

　　不過中國汽車流通協(xié)會也提醒，根據(jù)已開展汽車拆解業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商集團(tuán)反饋，報廢汽車回收拆解市場前景誘人，但需要注意的是，政策推動拆解規(guī)模雖然有了顯著增長，但拆解回收業(yè)務(wù)毛利較低，而且拆解回收再制造各環(huán)節(jié)之間尚存在堵點(diǎn)。例如，拆解回用件的再流通并不順暢，企業(yè)拆出來的零部件只能先放進(jìn)倉庫貯存，等待出售時機(jī)，因此經(jīng)銷商集團(tuán)入局前應(yīng)做好市場調(diào)研，盡可能規(guī)避風(fēng)險。